I 1978 lanserte London Underground filialtog det første produksjonstoget med lettvektsdører i bikakekompositt av aluminium i Storbritannia.Som det siste eksempelet er Antarktis-teamets solcellebil nærmest laget av lette komposittpaneler.
For å møte den økende etterspørselen etter passasjerer, inkludert generelle toaletter, CET-vanntanker, strømuttak, klimaanlegg, flere bord, vippemekanismer, forbedrede kollisjonsstrukturer og kollisjonssoner, og endringer i sitteregler, gjør disse toget tyngre.For eksempel, sammenlignet med Mk3-lokomotivet fra 1970, er 2000 Bombardier Voyager-toget 40% tyngre.
For å sikre at vekten på toget ikke kan fortsette å øke.Karosseri, ytterdører, boggier, HVAC, koblinger, førerhus, innvendige foringer, indre dører og passasjerinteriør (inkludert seter) er nøkkelområder for bruk avkomposittmaterialerå redusere vekten.
Bombardiers nye AVENTRA-plattform som brukes til å erstatte Electrostar har en masse på 30-35 tonn, som er en reduksjon på 17 % til 28 % sammenlignet med den tidligere 42-tonns designen.I tillegg bruker den nye plattformen 50 % mindre strøm enn den 319-ekvivalente plattformen og bidrar til å forkorte reisetiden.Vekten til den nyeste Siemens DesiroCity-plattformen er 25 % lettere enn gjennomsnittsvekten til den eksisterende flåten i Storbritannia, og bruken av regenerativ bremsing og energisparende belysning har redusert energiforbruket med 50 %.
Komposittseter, komposittdører med fiberkomposittmaterialer, brakettryggstøtter, takpaneler, front og ende av førerhuset, sidepaneler på karosseri og gulv med forbedrede funksjoner, inkludert gulvbelegg, oppvarming, varme-/lydisolasjon og enklere rengjøringsalternativer er andre områder hvor jernbanekjøretøy kan oppnå ytterligere kostnadseffektiv vektreduksjon.
Alternative lette komposittmaterialer for å møte behovene til jernbaneindustrien de neste årene inkluderer fenolisk SMC (sheet molding compound), modifisert epoksyglass prepreg som oppfyller den nyeste EN 45545 brannbeskyttelsesstandarden,karbonfiber/phenolic prepreg, og flammehemmende skumkjerne, Og de nyeste termoplastiske materialene med god FST-ytelse.Sammenlignet med monolittiske komposittmaterialer er det flere lette kjernematerialer som kan gi stivhet og redusere vekten på hele panelet.
Selv om naturlige fibre og bio-harpiksforsterkede materialer er i utviklingsfasen, kan de ifølge foreløpige tester løse FST-kravene for jernbaneapplikasjoner.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitederen produsent av glassfibermateriale med over 10 års erfaring, 7 års eksporterfaring.
Vi er produsent av glassfiberråvarer, for eksempel fiberglass roving, glassfibergarn, glassfiberkuttet trådmatte, glassfiberkuttede tråder, glassfiber svart matte, glassfibervevd roving, glassfiberstoff, glassfiberduk ..Og så videre.
Hvis noen trenger, vennligst kontakt oss fritt.
Vi vil gjøre vårt beste for å hjelpe og støtte deg.
Innleggstid: Sep-07-2021