Dette problemet involverer posisjonering av karbonfiberkompositter - til og med polymermatrisekompositter - innen moderne industri.La meg sitere en setning for å forklare:
«Slutten på steinalderen tok ikke slutt fordi steinen var brukt opp.Tiden med petroleumsenergi vil også avsluttes tidlig før oljen tar slutt.»
"Steinalderen tok ikke slutt på grunn av mangel på stein, og oljealderen vil ta slutt lenge før verden går tom for olje."
Hvorfor vil disse epokene ta slutt?Førstnevnte er fordi mennesker har oppdaget smelting av bronse, mens sistnevnte sakte vil trekke seg tilbake fra historiens stadium under storstilt utvikling av fornybar energi og kjernekraft.Dette prinsippet gjelder også for bruk av karbonfiberkompositter i bilindustrien.Tilbake til selve spørsmålet ditt: Er det behov for bilselskaper å velge karbonfiber?
Foreløpig gjør de det ikke.
Fra et industrielt synspunkt er metallmaterialer – enten det er magnesium- og aluminiumslegeringer, de viktigste rivalene til komposittmaterialer når det gjelder lette eller tradisjonelle supersterke og tynne stålkonstruksjoner, for tiden de mest effektive, mest kommersielt lønnsomme og mest effektive systemet.Modent produksjonssystem.For tiden tar de fleste av leverandørene i markedet under banneret lettvekt også i bruk metallmaterialsystemer.Fordi metallmaterialets lette system er mer kompatibelt med bilproduksjonssystemet fra før-lettvektstiden, er systemtransformasjonshastigheten raskere, produksjons-, utdannings- og forskningssystemet er mer modent, og det er mange ansatte.På grunn av den lette produksjonen av komposittmaterialer, spesielt karbonfiberkomposittmaterialer, må du derimot gi opp alle fordelene ovenfor hvis du ønsker å integreres i det nåværende bilproduksjonssystemet.Dette betyr at produksjonsutstyret vil bli kjøpt på nytt og feilsøkt, og det meste av utstyret på metallproduksjonslinjen kan bare selges videre eller til og med forlates;det betyr også at et nesten nytt ikke-destruktivt testsystem og en nesten ny industriproduksjonsstandard må tas i bruk., Et nesten nytt kvalitetsinspeksjonssystem, et nesten nytt vedlikeholds- og reparasjonssystem;det betyr også bruk av nye teorier og vitenskapelig forskningsfinansiering for å lede faktisk produksjon;enda viktigere - elementære, middels og avanserte komposittmaterialteknikere er nå globale knappe.På grunn av forskningen min har jeg lært om Storbritannias og EUs plan for komposittmaterialindustri til 2022, og jeg vet at det er et stort gap i personell, spesielt de med industriell karriere og vitenskapelige forskningsevner.Den nåværende planen for Storbritannia og Europa er å være i 2022. Doble antallet eksisterende komposittmaterialer.Dette er fortsatt i Europa, et sted hvor ytelser og behandling av seniorarbeidere er overlegen, og situasjonen i vårt land er enda mindre optimistisk.Og mangelen på ansatte gjør det enda mer umulig å snakke om problemene jeg nevnte tidligere.De ovennevnte forskjellige situasjonene eksisterer objektivt sett.Jeg er i mitt andre svar: Kan karbonfiber brukes i produksjonsbiler?Problemene ovenfor ble nevnt i analysen av BMW Leipzig-anlegget og BMW/SGLs strategiske layout.
Men akkurat som vi oppdaget og til slutt begynte å bruke materialer som bronse og stål, vil ikke mennesker utvikle seg i retning av høyere energieffektivitet fordi det er vanskelig å produsere, eller det er ingen økonomisk fordel foreløpig.Ellers, hvorfor brukte steinalderens mennesker så mye krefter på først å brenne så mye trekull, så slå et slag, så bygge en liten masovn med gjørme, og så blåse fire eller fem sterke menn inn i ovnen dag og natt Gass , vifte, drivstoff?Plukk opp en stein og slip den, noe som er mye enklere enn trinnene ovenfor.På samme måte er det tog, dampmaskiner... Jeg skal ikke oppregne dem her.Det samme gjelder for den avanserte posisjonen til karbonfiberkompositter i bilproduksjon, selv i produksjon av kjøretøy i vid forstand.Økonomiske fordeler er foreløpig ikke den første drivkraften.
Men dette betyr ikke at det aldri vil være økonomisk lønnsomt.
Den nåværende bruken av karbonfiberkompositter i biler er mer konseptuell markedsføring og anvendelse.Våre observasjoner i bransjen kan lett finne ut at nå er det bare BMW som leder den store karbonfiberkompositt-bilproduksjonen, og det er få andre bilprodusenter som virkelig har blitt med?Hvorfor?Fordi det ikke tjener penger, selges verdens eneste storskalaproduserte og kommersialiserte elektriske komposittbil i karbonfiber i3 faktisk med tap.Det er sant at bare en gigant i bilindustrien som BMW kan spille en slik banebrytende rolle.Det ville være flott for andre produsenter å gjøre tradisjonelle modeller lønnsomme.BMW fokuserer på konseptet med karbonfiberkompositter, som gjenspeiler deres dyptgående observasjon og strategiske utforming av bilindustrien.Jeg antar at BMW kan oppfatte at bruken av karbonfiberkompositter i transport er en ustoppelig historisk trend, men den tidlige inkubasjonsperioden er veldig lang;men når denne trenden kommer, vil den fullstendig revolusjonere oppstrøms og nedstrøms for hele transportindustrien.Produksjonskjede.Det er svært sannsynlig at menneskeheten vil bryte opp fra tiden med å stole på fossil energi og bevege seg mot det elektromagnetiske århundre.Konseptet med bilen vil gradvis trekke seg tilbake fra historiens scene.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited eren produsent av glassfibermateriale med over 10 års erfaring, 7 års eksporterfaring.
Vi er produsent av glassfiberråvarer, for eksempel fiberglass roving, glassfibergarn, glassfiberkuttet trådmatte, glassfiberkuttede tråder, glassfiber svart matte, glassfibervevd roving, glassfiberstoff, glassfiberduk ..Og så videre.
Hvis noen trenger, vennligst kontakt oss fritt.
Vi vil gjøre vårt beste for å hjelpe og støtte deg.
Innleggstid: 13. august 2021